簡歷編號：3664 查看次數：個人簡歷
| 基本資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 姓 名： | 岑董明 | 性 別： | 男 | 
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| 出生年份： | 1976年 | 婚姻狀況： | 已婚 | |
| 民 族： | 漢 | 政治面貌： | 黨員 | |
| 畢業學校： | 所學專業： | 船舶工程 | ||
| 最高學歷： | 大學本科 | 工作經驗： | 1年 | |
| 現所在地： | 廣東廣州 | 籍貫： | ||
| 技術特長： | 善于生產管理，領導、帶領和指揮完成大型工作項目 | |||
| 求職意向 | |||
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| 希望從事崗位： | |||
| 希望工作地區： | 全國不限 | ||
| 崗位類別： | 車間主任/廠長 生產管理/調度/組長 | 求職狀態： | 隨時 |
| 是否要求住宿： | 不限 | 月薪要求： | 面議 |
| 個人簡介 |
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| 個人簡歷： 1996、9--2000、7 就讀于武漢理工大學 2000、7—2005、2 就職于廣州文沖船廠（工藝員、副總指揮） 2005、2－2006、3 就職于博思格建筑系統公司（生產設計工程師） 2006、3—2008、11就職于廣州金剛化工有限公司（KCC）（技術服務工程師） 2008、11—現在 就職于大型船廠（工程部管理課課長、兼船臺、船塢總指揮、兼項目經理、兼工程部技術課代課長、外業課課長） 工作簡歷： 2000、7--2001、12廣州文沖船廠造船事業部造船工程部技術課工藝組工藝員，主管GWS287、GWS288內場、分段建造，GWS289船臺分段合攏等，負責船臺建造過程中所有工藝處理，收集相關數據，為減少后續船的建造周期，節約成本。在工作期間獨立思考，認真負責，專研專業知識，發揮扎實的理論知識，聯系現場實際工作。經常到現場收集數據，為后續船的建造提供堅實的基礎，大大減少了建造周期，降低成本。為了加快船臺搭載，減少船臺周期，大膽進行分段組裝，但受到吊車翻身的限制（廠內船臺只有兩臺100T門座吊吊車），因此我認真查閱資料，利用所學的力學，采用落地翻身法，用一臺門座吊成功翻身160T。大大提高吊車利用，減少船臺周期。 2001、12--2005、2廣州文沖船廠造船事業部生產管理部副總指揮，主管GWS289、GWS290、GWS292、GWS293碼頭建造，GWS286回廠保修單船主管，GWS297船臺建造，GWS304，GWS305，GWS306船等船塢建造等。負責船舶建造計劃編排，在計劃實施的過程中，合理進行資源分配及人員調配，協調好各施工部門，確保質量，降低成本。 作為一名工程現場管理人員，我能迅速調整心態，積極向老同志學習，認真擴充相關專業知識，專研以前的項目資料，不斷總結經驗及吸取教訓，很快成長為一名合格的項目管理人員。時間，質量，成本作為項目的三大制約要素，因此如何合理編排作業計劃就能從項目開始就能有效控制時間進度，自然相關的成本也可在可控范圍，也能保證質量。船舶建造是一個復雜的系統工程，受天氣，場地，資源的影響相當嚴重，因此在計劃的制定中必須各部門相互緊密溝通，確保資源的充分合理的利用。另外人員因素也是最重要的影響因素，因此與船東，船檢的溝通，確保各系統的報驗是我們工作的另一重點。在計劃的實施過程中，由于資源，天氣及各部門施工工序等會嚴重制約著項目的進行。我們要合理的進行資源分配，協調好各部門，及時準確調整計劃。 在工作期間，我確保“安全生產”，堅持以“計劃管理”為中心，以“讀懂圖紙理解工藝，積極深入現場，掌握第一手資料”；“落實到位責任到人”、“反應迅速，及時處理”兩個基本點。貫切實施“優先施工法“，采取”急事急辦，特事特辦“方針，以現場項目報驗為重點。培養各部門主管的盡職盡責，團結協作，迅速反應的工作作風。 主管生產計劃編排，計劃實施，計劃調整及控制，熟悉施工規范，安全管理規范。 2005、2--2006、2 博思格公司工程部詳圖工程師，曾參加P0969、P0973、P0914、P1011、P1038、P1059等項目的詳圖設計。在剛來期間認真學習巴特勒系統，不斷思考，創新。不到兩個月就參加項目設計，在不斷的學習和實踐中成長。在廣州工廠項目建設中，擔任項目鋼結構安裝顧問，項目建造安全員。 時間，質量，成本三大制約因素就能管理好項目，當然和客戶，監理的良好溝通也是關鍵因素。多年的項目管理鍛煉了我堅強的意志，培養了我機敏的目光，更加培養了我的待人處事能力。 2006、3-2008、11 廣州金剛化工有限公司（KCC）集裝箱和船舶油漆代表，熟悉集裝箱的生產，質量，成本管理及控制。熟悉船舶油漆性能，為施工單位提供技術服務，為船東提供質量控制和成本控制。 主管船舶項目：G.GLORY（VLCC）特涂， HYUANDAI CONFINDENCE DIANA，BUTRON特涂，普涂，壓力容器：P O（特涂） 鋼結構：GUANGZHOU factory STEEL 與客戶關系相當融洽，與施工單位關系恰當，保證油漆的質量控制，讓客戶滿意。 2008、11-2009、8 大型船廠，工程部管理課課長主要負責計劃管理，包括策劃類：三年線表、概括工程表、搭載表（大件加工計劃），單船項目計劃：納期表，分段、船臺、碼頭綜合計劃，生產小日程計劃：周計劃、月度計劃。主要有10000噸鹽船、58.7米多用途拖輪、59米拖輪圖紙、資材等生產前準備工作。參與船臺基建、車間、碼頭建設等策劃工作，改進設計院設計，節約投入。配合160噸龍門吊合攏、吊裝、安裝、調試、驗收工作。 2009、9—2009、12兼任船臺總指揮，負責鹽船船臺建造工作，在資源缺乏、工人技術水平低、技術人員少的情況下，每天加班加點在現場安排、協調現場工作，處理各種技術問題。確保按期順利下水，當船舶下水時人瘦了10斤，聲音沙啞到說不出。船舶下水后，停靠龍穴修船碼頭，與工程部部長帶領約100人，住在修船宿舍，要求工人每天加班至晚上21:30，檢查當天完成情況。每天守在船上直至工人下班。下班后不顧勞累，繼續排第二天計劃，給主管開會落實第二天工作。經過20多天努力，終于實現海工當年投產當年下水當年交船任務。 2010、1-2011、4兼任船臺總指揮主要負責船臺建造工作，在58.7米多用途船GMG0889船臺斜移時，與技術人員、氣囊公司認真分析、討論：牽引、錨點、氣囊布置、移位后標識等。確定較為可靠的方案。在移船5天里，與技術人員連續晝夜奮戰，做好防臺、防傾、防滑等措施。也實現了南方第一次大坡度斜移成功。先后確保GMG0888、GMG0889、GMG0899、GMG08100順利下水。其中GMG0889船春節前下水，勞動力流失相當嚴重、新船東代表要求不同，造成了相當大的壓力。我把每天的協調會調整至晚上19:00召開，帶領主管檢查每天工作，安排第二天工作，落實到工人。通過連續晝夜的奮戰，確保春節前順利下水。GMG0899船春節后下水，由于節后勞動力回廠晚，新工人多，我主動與各施工課緊密溝通，合理調配各種資源，加班加點搶進度。及時組織相關人員迅速處理船東船檢提出的各種問題。在約30天的時間里，帶領項目組成員克服各種困難，保證了艙室密性報驗，軸舵系安裝，尾滾輪的吊裝等工作，從而確保GMG0899船順利下水，為2011年春節后的生產工作順利開展打響了第一炮。 2011、4—2011、10 由于內部需要，兼任工程部技術課代課長。由于45米拖輪GMG10116尾部偏重，平底部分較短（15米，占1/3），尾部尖瘦。進氣囊及船舶移位、下水都存在相當危險。與設計認真核算重量、重心，向氣囊公司請教相類似船舶下水資料，結合海工資源及技術力量。多次與設計、氣囊公司研討，終于做出較好的方案。確保船舶順利、安全下水。由于技術課人員大部分是畢業一、二年新手，組織老新幫帶工作，利用周末及晚上加班時間，給新手進行內部培訓。而且進行輪崗，讓工藝員能全面掌握技術知識，效果較明顯。得到領導及員工的一致認可。 2012、3—現在 兼任船塢總指揮，主要總體協調建設、生產。確保各項目按周期安全正常開展。 表彰情況： 2009年 公司優秀安全生產管理人員 2010年 公司優秀共產黨員 2011年 公司“作風整頓月”優秀員工 培訓經歷： 2002年 在廣州文沖船廠項目管理培訓 2005年 博思格公司建筑項目安全管理培訓 2005年 博思格公司業績管理系統培訓 2006年 KCC油漆技術服務培訓 2009年 安全主任培訓 2010年 項目管理培訓 2011年 領導力和執行力培訓 2011年 國學智慧和領導睿智培訓 2011年 公司實效管理啟蒙培訓 專業知識： 船體：船體施工工藝，船體施工規范，分段建造，船臺、船塢、碼頭建造。船舶舾裝。 輪機：主機安裝，軸舵系安裝，輔機。消防，壓載等系統 船舶項目管理：項目計劃編排，實施，調整及質量控制，安全預防及控制。船舶進，出塢，碼頭移位及其他設備協調。 鋼結構：施工設計，現場施工技術指導，質量控制和安全預防及控制。 油漆：油漆性能，施工要求及規范。現場技術指導及質量控制。
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